O líder do campeonato, Oscar Piastri, considera que as novas regras sobre as asas flexíveis para o Grande Prémio de Espanha deste fim de semana são “exageradas”, mas a Ferrari acredita que haverá um impacto.
Testes mais rigorosos serão aplicados às asas dianteiras a partir da ronda de Espanha, numa tentativa de travar a flexão excessiva, uma área que a McLaren e outras equipas pareciam estar a explorar para ganho aerodinâmico em diferentes velocidades.
A McLaren venceu seis das oito corridas até agora nesta época e lidera o Campeonato de Construtores. A Red Bull está 176 pontos atrás, e a Mercedes 172 pontos atrás da equipa britânica.
“Acho que o maior problema será o quão exagerado isto é, provavelmente”, disse Piastri, que está três pontos à frente do seu colega de equipa na McLaren, Lando Norris, na classificação de Pilotos.
“Sabemos o que é diferente. Acho que todos terão de mudar, pelo menos até certo ponto. Ainda não usei a asa dianteira, mas o Lando já a usou antes este ano.
“Estamos confiantes de que isto não é o nosso ponto mágico… não temos um ponto mágico, mas esta não é a nossa principal força.”
Max Verstappen, que está 25 pontos atrás de Piastri na corrida pelo título, pensa que a Red Bull precisa de melhorar o seu próprio carro, em vez de esperar que a McLaren perca performance com a mudança nas asas flexíveis.
“Isto mudará um pouco o equilíbrio do carro. Não espero ganhos ou perdas de tempo massivos entre as equipas”, disse Verstappen.
“As asas nunca nos deram um ganho de performance massivo. Não sei se interpretámos mal ou não extraímos o máximo delas.
“Mesmo para as outras equipas, tenho a certeza que é gerível. Se tens um bom carro, tens um bom carro. Ok, a asa dianteira flete um pouco menos, mas podes ajustá-la.”
O que estipulam os regulamentos da FIA sobre o teste?
- – Quando a carga é aplicada simetricamente a ambos os lados do carro, a deflexão vertical não deve ser superior a 10mm.
- – Qualquer parte do bordo de fuga de qualquer flap da asa dianteira não pode fletir mais de 3mm, medidos ao longo do eixo de carga, quando uma carga pontual de 60N é aplicada normalmente ao flap.
Hamilton: Mudanças na asa flexível serão interessantes
O chefe da equipa Mercedes, Toto Wolff, sugeriu que a Ferrari tem mais a ganhar com as mudanças no regulamento, uma vez que a sua asa dianteira tem fletido menos entre as equipas de topo. O chefe da Ferrari, Frederic Vasseur, chamou anteriormente aos novos testes de “divisor de águas” e que poderiam representar um “reset”. No entanto, Lewis Hamilton “não tem a mínima ideia” de quais equipas serão prejudicadas pelos novos testes.
“`A asa flexível era um remendo para uma qualidade de design, eu diria – obter a afinação e criar dispositivos e mecanismos no carro mecanicamente, todos os engenheiros são capazes de o fazer`, disse ele.
“`Ainda não é assim tão fácil obter a carga de que precisas na frente em baixa velocidade, ou depender unicamente da aderência mecânica. Até agora, todos têm gerido, alguns melhor do que outros.
“`Este fim de semana será interessante porque teremos menos flexão na asa dianteira. Tens muita carga na frente em curvas de alta velocidade e menos em baixa velocidade.
“`Será interessante ver como isso afeta diferentes equipas. Algumas equipas provavelmente fizeram um trabalho melhor do que outras, por isso não tenho ideia de como isso nos afetará.`”
Bernie Collins da Sky Sports F1 sobre o endurecimento das regras da asa flexível:
“As equipas tiveram oito corridas para se prepararem para isto. Sabem em cada teste de deflexão que fazem na garagem da FIA, qual é a sua deflexão para cada asa e cada configuração que usam. Sabem quão longe estão, se alguma estiver fora. Não temos acesso a essa informação, por isso não sabemos se alguém tem falhado regularmente a nova métrica do teste da asa dianteira.
Por mais que as equipas especulem se isso as afetará ou não, e houve muita discussão de que afetaria a McLaren, e a McLaren disse que não a afetará, que não estão preocupados, a prova estará na prática.
Alguém vai sofrer por ter de trazer uma nova asa dianteira? Descobriremos isso na quinta-feira, quando recebermos as peças que foram alteradas no carro. E alguém vai sofrer com maior degradação, por exemplo, ou menor velocidade em reta? É assim que veremos.
Se alguém não tiver a mesma velocidade no final da reta que esperaríamos, é aí que veremos, por isso não sabemos e isso tornará Barcelona um pouco mais emocionante.”
O colega de equipa de Ferrari, Charles Leclerc, acrescentou: “Como piloto, mudará um pouco o equilíbrio. Antes, todas as equipas estavam a pressionar nessa direção porque tinha benefícios para o piloto e para a sensação em alta velocidade.
“No entanto, não sei o quanto isso mudará a ordem das equipas. Sabemos o quanto nos afetará, não muito. Não sabemos o quanto afetará os outros.
“Se mudará quem é a equipa mais rápida, não acho que sim. Se mudará um pouco, sim, acho que sim. O que perdemos com a asa flexível, pode ser reproduzido de forma semelhante com outras coisas.”
Albon: Mudança no regulamento beneficia a Williams, mas a pista de Barcelona não
A Williams tem estado perto dos primeiros classificados esta época, com Alex Albon a terminar em quinto em Miami e Imola. Se houver uma mudança na ordem, a Williams estará perto o suficiente para capitalizar, se não for negativamente afetada.
“A mudança no regulamento beneficia-nos, mas a pista não”, disse Albon, que está em oitavo no Campeonato de Pilotos.
“Provavelmente veremos uma pequena descida em geral este fim de semana, mas não por causa das asas flexíveis. Ao mesmo tempo, estou bastante otimista. Não explorámos as regras da mesma forma que as outras equipas, por isso deverá beneficiar-nos a longo prazo.”
Carlos Sainz disse: “Não acho que afetará as equipas tanto quanto as pessoas pensam. Ainda é uma asa dianteira e continuará a ser um pouco mais rígida e não fletirá tanto quanto fletia.
“Não esperaria mais do que um décimo de diferença para cima ou para baixo no pelotão, dependendo do quanto estavas a fletir ou não. Não acho que haverá muita diferença.
“Temos muitas ferramentas hoje em dia, mecânica e aerodinamicamente, para afinar os carros. Mesmo que seja um desafio maior, ainda temos três sessões de treinos para ver como o carro se comporta e tomar medidas para o ajustar.
“Como podem imaginar, as equipas estiveram no simulador e a fazer voltas intermináveis com a nova asa [dianteira]. Hoje em dia, as equipas estão bem preparadas para contrariar este tipo de mudanças.”
Alguém já foi desclassificado por falhar um teste de deflexão?
Daniel Ricciardo e Sebastian Vettel da Red Bull foram ambos desclassificados da qualificação para o GP de Abu Dhabi de 2014 depois das suas asas dianteiras falharem num teste de deflexão.
