Após a vitória de Lando Norris no campeonato de Fórmula 1 em Abu Dhabi, as redes sociais ficaram repletas de exemplos de como incidentes específicos ao longo da campanha de 2025 influenciaram a classificação final. Embora seja geralmente arriscado dar crédito a estes cenários contrafactuais, muitas vezes simplistas, é inegável que são divertidos de explorar.
A realidade do campeonato de 2025 é que Norris superou Max Verstappen por apenas dois pontos, enquanto Oscar Piastri terminou em terceiro, a 13 pontos de distância do seu colega de equipa na McLaren. A lista que se segue não visa questionar a validade do resultado final, mas sim demonstrar o quão apertada foi a luta pelo título e sublinhar que os três pilotos seriam campeões merecedores.
Com isto em mente, apresentamos alguns dos mais fascinantes cenários “e se” da batalha pelo título de 2025.
Austrália
Um pião tardio em condições de pista molhada custou a Piastri 16 pontos e um pódio no seu Grande Prémio caseiro, na primeira ronda da luta pelo título. A gravidade deste erro mantém-se, 23 corridas depois, porque Piastri esteve muito perto de manter o controlo do carro e, com isso, o que teria sido um segundo lugar. Norris, que seguia na liderança, também se desviou na mesma volta na Curva 12 devido ao agravamento das condições, mas enquanto o McLaren de Piastri rodopiava na tentativa de regressar à pista, Norris conseguiu fazer a curva seguinte e manter a liderança.
No cálculo final do campeonato, é claro o quão benéficos teriam sido estes 16 pontos para Piastri. Contudo, é difícil determinar como este resultado antecipado teria impactado o curso da época de 2025. Teriam os pontos extra de Piastri minado a determinação de Norris a meio da época, quando o britânico se debatia e o australiano estava em alta? Ou teriam servido de motivação para Norris se esforçar mais cedo? Uma vez que este incidente ocorreu na primeira de 24 corridas, é impossível afirmar com certeza que Piastri teria sido coroado campeão se não tivesse cometido este erro.
Espanha
Este foi o grande erro evitável de Verstappen. Numa época cheia de desempenhos notáveis, destacou-se um erro claro. Ao ser instruído pelo seu engenheiro a devolver a posição a George Russell após uma disputa de roda a roda na relargada do Safety Car, Verstappen cedeu à frustração e embateu no lado do Mercedes. Seguiu-se uma penalidade de dez segundos, que o fez cair de quinto para décimo, custando-lhe nove pontos no campeonato. Com base apenas nos pontos perdidos, há um argumento claro de que Espanha custou o seu quinto título mundial ao neerlandês.
No entanto, no mundo dos `e se`, poderíamos explorar outros cenários: e se o Safety Car que levou Verstappen a mudar para pneus duros (e pouco competitivos) não tivesse ocorrido? A diferença é que estes fatores não estavam no controlo de Verstappen, ao contrário da colisão. Curiosamente, o resultado de Verstappen em Espanha não pareceu um ponto de viragem na altura. A vantagem da McLaren sobre a Red Bull sugeria que Verstappen não teria um carro capaz de o recolocar na luta. Contudo, é apenas agora, após os erros subsequentes da McLaren que abriram a porta, que este erro de Verstappen se revela tão crucial.
No entanto, se for para apontar um momento em que Verstappen — e mais ninguém — afetou negativamente a sua candidatura a um quinto título consecutivo, foi este.
Canadá
Uma corrida que, na altura, pareceu um ponto de viragem foi o Grande Prémio do Canadá. A colisão de Norris com o colega de equipa Piastri custou-lhe pontos cruciais que mal podia dar-se ao luxo de perder, deixando-o a 22 pontos do australiano após 10 rondas. Com o benefício da retrospectiva, sabemos que os pontos não foram críticos para o seu campeonato, mas teriam facilitado a sua vida nas rondas finais da época.
Mas há outros contrafactuais a explorar aqui. E se a colisão tivesse resultado em danos que levassem ao abandono de Piastri? Mesmo que Norris tivesse assumido a culpa — como fez na realidade — poderia ter sido visto como o vilão na dupla de pilotos, e até a gestão da McLaren poderia ter-se voltado contra ele. Com base em exemplos de colisões subsequentes, ele poderia ter enfrentado repercussões desportivas da sua equipa que provavelmente teriam inclinado o título a favor de Piastri.
Áustria
Se o momento de fúria de Verstappen em Espanha é citado como a razão pela qual perdeu o título, ele pode apontar para o seu abandono (DNF) na Áustria como um momento que lhe custou caro. O piloto da Red Bull seguia em sexto na volta de abertura no Red Bull Ring quando Antonelli calculou mal o seu ponto de travagem para a Curva 3 e embateu no sidepod de Verstappen, tirando ambos da corrida. Assumindo que Verstappen teria mantido o sexto lugar, a colisão custou-lhe oito pontos.
Grã-Bretanha
Tanto Piastri como Verstappen têm razões para encarar Silverstone como uma oportunidade perdida. Piastri foi penalizado por condução errática atrás do Safety Car, custando-lhe a vitória a favor de Norris. Verstappen, por sua vez, fez um pião quando estava em segundo, pouco antes da relargada, terminando em quinto.
O erro de Piastri é por vezes citado como um exemplo de favoritismo da McLaren por Norris, já que o pedido do australiano para que a box anulasse a penalidade da FIA, ordenando Norris a devolver a posição, foi negado. Se retirarmos sete pontos da contagem de Norris e os adicionarmos à de Piastri, este teria superado o seu colega de equipa na classificação, mas ambos perderiam para Verstappen na contagem final.
Países Baixos
Qualquer ideia de que Norris teve uma campanha fácil em 2025 é refutada pelo seu abandono no Grande Prémio dos Países Baixos. Enquanto seguia confortavelmente em segundo com algumas voltas restantes, uma fuga de óleo no seu McLaren custou-lhe 18 pontos instantaneamente, deixando-o 34 pontos atrás do colega de equipa Piastri com nove corridas pela frente.
Norris revelou que redobrou os seus esforços após o incidente, extraindo o máximo desempenho de si mesmo e do seu McLaren no resto do ano. Isto levanta a questão de saber se ele teria sido um piloto tão completo nas corridas finais sem a desilusão em Zandvoort, embora dada a opção na altura, e provavelmente até agora, ele teria preferido os 18 pontos extra à motivação adicional.
Monza
Quando a McLaren instruiu Piastri a devolver o segundo lugar a Norris em Monza, era inevitável que gerasse controvérsia. Deixando de lado se foi a decisão certa, resultou numa diferença de seis pontos a favor de Norris, que por muito tempo pareceu que seria fundamental para decidir a luta entre os colegas. Curiosamente, se tirarmos três pontos a Norris no final da época e os adicionarmos a Piastri, o título teria ido para Verstappen. Uma nota interessante, até considerarmos que a McLaren poderia, e quase certamente o faria, ter trocado Piastri e Norris na última volta em Abu Dhabi se isso significasse Norris vencer Verstappen.
Mas há um contrafactual mais complexo aqui. Piastri admitiu que a controvérsia de Monza ainda estava na sua mente durante o seu fim de semana repleto de erros no Grande Prémio do Azerbaijão. Se ligarmos Monza aos seus dois acidentes em Baku (na qualificação e na corrida), podemos argumentar que a ordem de equipa em Itália quebrou o ímpeto de Piastri e contribuiu para ele perder o título.
Singapura e Austin
As `regras da Papaia` (código de conduta da McLaren) foram postas à prova ao longo de dois fins de semana em Singapura e Austin. Em Singapura, Norris ultrapassou Piastri de forma agressiva no início da corrida — aparentemente quebrando a regra primária de não tocarem — e enfrentou repercussões internas. O assunto foi rapidamente resolvido, no entanto, depois de Piastri ter desencadeado uma colisão na primeira curva da corrida Sprint do Grande Prémio dos EUA, que resultou no abandono de ambos os McLarens e na perda de pontos para Verstappen. É difícil afirmar que estes incidentes alteraram o curso do campeonato.
México
O desempenho de Norris no México foi o mais dominante da sua época e garantiu-lhe uma liderança no campeonato que manteria até à bandeira quadriculada em Abu Dhabi. À primeira vista, não há muitas oportunidades para reescrever a história desta corrida, mas imediatamente após o evento, um Virtual Safety Car (VSC) tardio tornou-se um tema quente.
Verstappen estava a aproximar-se de Charles Leclerc pelo segundo lugar quando Carlos Sainz fez um pião. Com o carro exposto para além das barreiras, o diretor de corrida convocou o VSC para garantir que os comissários pudessem remover o carro em segurança. Baseado em evidências fotográficas, é difícil argumentar que o VSC não foi a decisão correta, mas isso não impediu alguns fãs de Verstappen de reclamarem. Se Sainz não tivesse feito o pião ou se o carro tivesse sido removido sem o VSC, Verstappen poderia ter tido o ritmo para ultrapassar Leclerc e garantir três pontos cruciais.
Las Vegas
A dupla desclassificação da McLaren no Grande Prémio de Las Vegas abriu a porta para Verstappen permanecer na luta até à ronda final. O desgaste excessivo da prancha (tábua inferior) pode não ser o tópico mais emocionante, mas foi significativo. O carro de Norris foi considerado ilegal por 0,12 milímetros de desgaste acima do limite, enquanto o de Piastri estava 0,26 milímetros acima.
Se os carros da McLaren tivessem estado legais em Las Vegas, Norris teria estendido a sua liderança sobre Piastri em seis pontos e mantido Verstappen 18 pontos mais longe. Tal resultado tê-lo-ia coroado campeão uma corrida antes, no Qatar, mesmo com os erros de estratégia cometidos pela McLaren nessa prova.
Qatar
A estratégia falhada da McLaren no Grande Prémio do Qatar parecia pôr fim a qualquer esperança realista que Piastri pudesse ter de se tornar campeão em 2025. O australiano dominava o fim de semana e muito provavelmente teria vencido a corrida (à frente do eventual vencedor Verstappen) se a McLaren tivesse parado os seus carros sob um período oportuno de Safety Car, como o resto do pelotão fez.
Norris, que estava atrás de Piastri na pista, provavelmente teria perdido posições ao fazer fila nas boxes, terminando talvez em quarto lugar (como na realidade). Se Piastri tivesse ganho e Norris ficasse em quarto, Piastri teria entrado na ronda final nove pontos atrás do seu colega de equipa e seria o rival mais próximo, com Verstappen 19 pontos atrás. Assumindo que a corrida final se desenrolasse como aconteceu, Norris ainda teria vencido o título, mas com Piastri em segundo lugar no campeonato, à frente de Verstappen.
Há outro fator a considerar do Grande Prémio do Qatar: Norris parecia destinado a terminar em quinto, até que Antonelli cometeu um erro à sua frente e cedeu o quarto lugar, dando dois pontos extra a Norris. Embora tenha sido um erro claro de Antonelli, foi destacado por Helmut Marko. No entanto, mesmo que Verstappen tenha perdido o título por apenas dois pontos, a McLaren ainda teria a opção de trocar Piastri e Norris para garantir que Norris vencesse o título até à última volta em Abu Dhabi, se necessário.
