Pirelli hat die Reifenauswahl für den Großen Preis von Japan bekannt gegeben und unterstreicht die extremen Anforderungen des Suzuka Circuits, einer der “herausforderndsten Strecken für Reifen”.

Laut dem Reifenlieferanten werden an diesem Wochenende die drei härtesten Mischungen (C1, C2, C3) eingesetzt. Der C1-Reifen, der in Australien und China nicht zum Einsatz kam, gibt somit sein Debüt in der Saison.

Pirelli hebt zudem die jüngste Neuasphaltierung der japanischen Strecke sowie die erwarteten Temperaturen als wichtige Faktoren hervor, die in dieser dritten Runde der F1-Saison zu beachten sind.

Suzuka fordert härteste Reifenauswahl

Suzuka zählt aufgrund der enormen Kräfte, Lastwechsel, abrupten Richtungsänderungen und Hochgeschwindigkeitsabschnitte zu den anspruchsvollsten Strecken für Reifen im F1-Kalender.

Entsprechend hat Pirelli den C1 als Hart, den C2 als Medium und den C3 als Weich bestätigt – die drei härtesten Mischungen, die zur Verfügung stehen.

Im vergangenen Jahr wurde die Strecke teilweise neu asphaltiert, vom Ausgang der ersten Schikane bis zum Ende des ersten Sektors. Pirelli hat bestätigt, dass die verbleibenden zwei Sektoren bis Kurve 17 “weitgehend fertiggestellt” wurden.

Pirelli erwartet, dass der neue Asphalt glatt und möglicherweise noch schmutzig ist, was zunächst zu geringerem Grip führen könnte. Dies könnte insbesondere bei der weichsten Mischung zu “Graining” führen. Obwohl dieses Phänomen im letzten Jahr im Laufe des Wochenendes abnahm, könnte die größere Fläche des neuen Asphalts in diesem Jahr eine genauere Beobachtung erfordern. Bis Freitag rechnet Pirelli mit einer klareren Einschätzung.

Pirelli geht davon aus, dass alle drei Reifenmischungen im Rennen eine wichtige Rolle spielen könnten, insbesondere angesichts der Performance des C3 in Shanghai.

Es wird entscheidend sein, das Verhalten sowohl der härtesten (C1) als auch der weichsten (C3) Mischung zu beobachten. Sollte der C1 gutes Gripniveau bieten und der C3 seine Konstanz wie in Shanghai beibehalten, könnten alle drei Optionen eine zentrale Rolle bei der Gestaltung der Rennstrategien spielen.

Der Reifenlieferant verwies auch auf die zu erwartenden Temperaturen in Suzuka, da das Rennen eine Woche früher als im Vorjahr stattfindet, als die Umgebungstemperaturen bei etwa 15°C lagen.

Bleiben deutliche Temperaturanstiege aus, wird die thermische Degradation begrenzt bleiben. Die Möglichkeit eines Einstopp-Rennens könnte daher stark vom Ausmaß des Grainings und dessen Einfluss auf die Performance abhängen. Sicher ist, dass die Teams der Qualifying-Vorbereitung große Aufmerksamkeit widmen müssen, um die Reifen auf die optimale Betriebstemperatur zu bringen.

FIA Bestätigt Zwei DRS-Zonen für Suzuka

In Suzuka dürfen die Fahrer das aktive Aerodynamiksystem (Öffnen von Front- und Heckflügel) in zwei klar definierten Zonen einsetzen.

Eine befindet sich auf der Start-Ziel-Geraden, direkt nach der letzten Schikane. Die zweite ist die lange Gegengerade, die hinter den Spoon-Kurven beginnt und in die ikonische 130R führt.

Pirelli Confirma Pneus Mais Rígidos para o GP do Japão: Suzuka Representa o Maior Desafio

A Pirelli anunciou as opções de pneus para o Grande Prêmio do Japão, destacando as exigências extremas do Circuito de Suzuka, uma das “pistas mais desafiadoras para os pneus”.

Segundo a fornecedora de pneus, as três misturas mais duras (C1, C2, C3) serão usadas neste fim de semana. O pneu C1, que não foi utilizado na Austrália nem na China, fará sua estreia na temporada.

A Pirelli também salienta a recente reasfaltagem da pista japonesa e as temperaturas esperadas como fatores cruciais a serem observados nesta terceira rodada da temporada de F1.

Suzuka Exige Seleção de Pneus Mais Duros

Suzuka é uma das pistas mais exigentes para os pneus no calendário da F1, devido às enormes forças, mudanças de carga, alterações abruptas de direção e seções de alta velocidade.

Consequentemente, a Pirelli confirmou o C1 como Duro, o C2 como Médio e o C3 como Macio – as três misturas mais duras disponíveis.

No ano passado, a pista foi parcialmente reasfaltada, da saída da primeira chicane até o final do primeiro setor. A Pirelli confirmou que os dois setores restantes, até a Curva 17, foram “largamente concluídos”.

A Pirelli prevê que o novo asfalto estará liso e possivelmente ainda sujo, o que poderá inicialmente resultar em menor aderência. Isso pode levar ao “graining”, especialmente com a mistura mais macia. Embora este fenômeno tenha diminuído no ano passado ao longo do fim de semana, a maior extensão do novo asfalto este ano pode exigir uma observação mais atenta. A Pirelli espera ter uma avaliação mais clara até sexta-feira.

A Pirelli acredita que todas as três misturas de pneus poderão desempenhar um papel significativo na corrida, especialmente considerando o desempenho do C3 em Xangai.

Será crucial observar o comportamento tanto da mistura mais dura (C1) quanto da mais macia (C3). Se o C1 oferecer um bom nível de aderência e o C3 mantiver a sua consistência como em Xangai, todas as três opções poderão desempenhar um papel central na formulação das estratégias de corrida.

A fornecedora de pneus também mencionou as temperaturas esperadas em Suzuka, uma vez que a corrida ocorre uma semana antes do ano passado, quando as temperaturas ambientes rondavam os 15°C.

Se não houver aumentos significativos de temperatura, a degradação térmica permanecerá limitada. A possibilidade de uma corrida com uma única parada pode, portanto, depender muito da extensão do “graining” e do seu impacto no desempenho. É certo que as equipas terão de prestar grande atenção à preparação para a qualificação, a fim de levar os pneus à temperatura ideal de funcionamento.

FIA Confirma Duas Zonas de DRS para Suzuka

Em Suzuka, os pilotos podem utilizar o sistema de aerodinâmica ativa (abertura das asas dianteira e traseira) em duas zonas claramente definidas.

Uma delas está na reta principal, logo após a última chicane. A segunda é a longa reta oposta, que começa após as curvas Spoon e leva à icónica 130R.